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1、面对尖轨，尖轨和左基本轨密贴的道岔开通右位。面对尖轨，尖轨和右基本轨密贴的道岔开通左位。道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。

2、其名字叫做道岔。当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。

3、如果火车从右往左行驶，道岔就是左开；如果火车从左往右行驶，道岔就是右开。也就是说单开道岔的话，面对尖轨方向，杆件伸出位置就是左开右开的位置。

道岔有5种类型，单开道岔、双开道岔、三开道岔、菱形交叉以及多开道岔。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

常用的有单开道岔、对称道岔、道岔及交分道岔四种。单开道岔（simpleturnout）的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。

实际来说一般设置上我们把直股设为定位，曲股设反位。也就是说现在道岔位置列车可以直线开的，一般是定位。曲线开的，一般为反位。有极少的特例。关键还是看运营时候怎么方便怎么设定。

复式交分道岔，是缩短车站咽喉长度、减少车道用地、提高调车作业效率的良好设备。

复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。

这种道岔的优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短。复式交分道岔像X形际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点。道岔与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。

1、轨9号道岔轨枕4920根。九号道岔折后需要82根枕木作为支撑，60轨就用60乘以82，等于4920根枕木。

2、双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔（多开道岔）像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

3、⑴两副普通锐角辙叉及护轨；⑵两组可动心轨钝角辙叉；⑶四根直尖轨和四根曲尖轨；⑷六根曲导轨；⑸八根连接钢轨及连接零件；⑹木岔枕、电动转辙机械及电路设备。

4、三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的。这种道岔的优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短。复式交分道岔像X形际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

5、道岔类别及型号有：组合道岔。60kg/m12#可动心轨单开道岔。五渡九交组合道岔。60kg/m12#砼枕交分道岔。75kg/m12#复式交分道岔。60kg/m12#改进型渡线道岔。60kg/m12#提速道岔。

复式交分道岔：相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。

楼主你好：道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。

复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔。而交叉渡线一般由四组单开道岔和一组菱形交叉组合而成。

复式交分道岔中轴定位步骤如下：确定中心线：首先需要确定复式交分道岔的中心线，通常采用测量的方式来确定。在测量中心线时，需要注意使用精度较高的测量工具和方法，以确保测量结果的准确性。

到此，以上就是小编对于复式交分道岔检查的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。